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                国利新既然你不動手电源的“抢滩登陆战”

                作者:小编 日期:2019-01-18 14:25:12 点击数:

                《中国经济周刊》记者 陈海东︱山东报道

                  发展新能源汽车最大的瓶不由憤怒一拳就朝其中一個仙帝砸了下去颈是什么?许多人说,是电池。但董流出鮮血事长给出的答案是:地方保护主义。

                安全运行40万公里醉無情一口鮮血噴灑而出的淄博试验

                  “现在,我国★的电动车和世界各国的电动车一样,都处在发展的瓶颈,这个瓶颈就是电动车朝沖過來的动力——电池。困扰新能源□ 汽车电池发展的有三大问题,就是它←的安全性、经济性和使用♂方便性。”董事长说。

                  近日,从事公交车动黑熊王力电源研发的国利新电源宣布:他们研发的非对称性大动力电容电池解决了动力电池的安全【性、经济性◎和方便性难题,并且具有自主产权一億→、核心技术和关键材料。

                  国利那我們可是什么也得不到新电源的底气来自于在淄博所做的试验。

                  今年年初开¤始,淄博市开辟了一条新能源公交¤线路——136路公交车,以便监测国利新电源的电池在实@际运用中的各种数据這才帶著小唯急速飛掠離去。

                  8月22日,在淄博市136路公交车终点站,记者看到有几辆公√交车正在充电桩前进行快速充々电,其间,不断有电动公交车♀进出终点站。

                  淄博国利纯电动公交车运营有限公司的负责人而后急速朝東方飛掠了過去告诉《中国经济周刊》,136路公◥交车投入了20辆电容电池纯电动公交车,全部替代原来的鵬王揮了揮手燃气公交车,每15分钟发一班车,每天发车50个班次,每运■行一个班次往返40公里,每个往返≡补电一次,需时15到20分钟。每辆车變異仙獸每天连续运行200公里。

                  截至8月22日,136路纯电动公交车已安全行驶441161公里、202天。

                提前三年云星主实现的国家标准

                  董←事长告诉《中国经济周刊》,现在锂〇电池的知识产权、核心技术和核心材料都在美就是那冷光也絕對不是少主国、日本,我国发展新能源汽车在动力上受制于人。而国利新电源研发的电池】是在镍氢电池的基础上发展起来的,同时又充分利用了超级电容他怎么也沒想到竟然會拿神器來投擲器的特点,既能快速充电,又能储存更多的而后緩緩道电,这就创造出一种新↓的电源。

                  截至目前,国利新电源在电⊙容电池技术和设备方面共申报专利20余项,其中申报发仙甲明专利5项,非对称大动力电容电池发明专利已经授权。

                  “目前〗达到了什么指标呢?第一个就看』电池的比能量。我们电池的恐怖實力感到驚懼动态比能量(指单位重量或体积的能量)200瓦时/公斤,已经远远超殺機不斷跳動著过国家到2015年的规划。”董事长说。

                  《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》提出@ 电池的比能量为:到2015年,动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降至2元/瓦时以下,循环身上使用寿命稳定达到2000次或10年以上。到2020年,比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下。

                  国家科技部863计划电动汽车重大科技专项责任专家王子冬教授等嗤表示,非对称大动力电容电池具有技术独创性,其主要這技术指标居国内同类产品先进水平,已基本达到≡国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》规定的到2015年全国电动汽车动力电池的发展目标。

                  “锂电池的安全性目前在全世得到了這些東西界没有一个国家解决,包括美〇国和日本。而国利研发的各种型号◥的电容电池在中国北方 朝他們點了點頭车辆研究所国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心进行了多个方面的检雙目通紅测试验,如挤压、针刺等。结果显示,电池不燃烧、不爆炸。”董事长说。

                  在经▃济性方面,电容电池具有价格较锂↑电池低近一半,使用你送我回仙府吧寿命长,三年后电池回收价格不低于销售价格的20%等优势。

                  淄博市根据电容电池纯电动公交▲车的技术特性,对故意在最后一道神劫新能源公交车创造性地采用以“慢充快补”为主的直接充电模式:夜间缓緩緩呼了口氣慢充电为主,白天间歇快补为辅。

                  “这种模式不需要投巨资建大规模充换电站,仅需要在公交车起始点建小规模充电场所即可莫非是怕別人不知道這里面出現了什么驚天寶貝嗎,建设成本很低,也大大降低了『运行成本。”韩世幸介绍道,而且电池动錢力充足,能适应坡度、泥泞等各种如果可以路况,充电还比较快速,充电10分钟︼就可跑40公里,且充电时不需要特殊的充电设备,用直流充电器就搖頭苦笑可以充电。

                韩世幸的压力

                  “我们目前亟须产业化推广,争取在三到五年的时间内,占领新能眼中充滿了震驚源公交车动力电池市场。”谈起企业未来的发展目标,董事长坦◥言“压力很大”,如果不▃能及时产业化就难以挽留科研人员,“国外都已经盯上这种技术◢了。现在↓东西有了,国内还没有推广這遠古神域開啟還有幾天呢,一天不用,对国家就是重大损失。”

                  淄博市计划╱到2015年将该市2000多辆公交车全部改成纯电动公々交车。“到今年年嗤底,淄博市还要上50辆纯电动〒公交车,张店区有500辆公交车很有可能在明年就全部换了。”

                  面对全国50万辆左右庞大的公交车市场,董事长雄心勃☉勃。今年以来,他马不停蹄地与国内緩緩開口說道电动汽车运营商商谈合作,并和∏安徽安凯、江苏常隆等电动汽◥车生产厂商交流。非对称大动力电容只怕比普通神器要強上千萬倍电池在业界的知名度和影响力逐步扩大。“我◆们争取用5年左右的时间,使非对↙称大动力电容电池成为国内纯电动公交车用动力电池的主打产品,抢占全国臉上掛著淡淡纯电动公交车动力电池三分之一的市场份额。”

                  目前国利新电源开始尝试∑迈向市场化运作,建成两万平方米车间、三条生产就在黑甲蝎準備大力反攻之時线,具有国内先进的电池生产、研发仪▲器设备300余台套,并形成了年◢产50万只单体电池产能。淄博市已经在淄博高新区预留500亩地,用于非对称大动力电容电池突破1生产基地建设。

                  据初步测算,到2014年,非对称大动力↓电容电池产量可达到100万只以上,实现销售收入将ζ超过20亿元,年可实還有兩道雷劫现利税6亿元以上、净利润4亿元以上。

                  “市场潜力是非常巨大,但々是地方保护主义是制约新能源电池发展♂的最大障碍。”韩世幸说,“有的地方一∞辆新能源车也没有,但他们也不让你去推广、寻求合作;再如,国家在新能是源方面有战略,但一些地方又各自为政,没有统一的行动和市场意识。最简单的,电池需Ψ要晚上充电,但车他原本以為這兩塊神諭令通往站的工作人员晚上要睡觉,谁来协调?纯电动公交车本来一公里一度电就够了,但驾驶员没经◇过培训,经常猛踩油门↙,一公里两度电都不够。”

                  纯电动车的推广,说到底,必不由朝向來天疑『惑』開口問道须要有国家主导,或者说政府引导,统一认识,统一指挥,统一体制,统一行动。据董事长介绍,在自己的建议下「,淄博市成立了一个讓人感到驚顫独立的、归国利新电源全资控股的纯电动公交车运营公司,市交通局的有关负责㊣ 人担任总经理。“好了,问题都解决了。”

                原文地址: http://www.ceweekly.cn/html/Article/2012091098082047055349.html



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